1년 4만km 전비 8.04km
이 악물고 만들어 낸 전비
장거리 여행도 충분함
장거리 출퇴근을 위해 테슬라 모델Y RWD를 타게 된 지 어언 1년. 2026년 3월 12일 오늘 자 누적 주행거리 41,604km. 트립에 찍힌 전비는 124.4wh/h, 즉 8.04km/kwh.
그간 1년은 단순한 출퇴근이 아니라 효율을 뽑아 내기 위해 노력한 여행이었습니다. 아무래도 출퇴근을 하기 위해 차를 바꾼 것이다보니 최대한 아끼기 위해 타야한다는 생각도 강했구요. 그런 마인드였기에 결국 결과가 이렇게 나왔습니다.
편견을 깨는 8.04km/kwh
모델Y 구매 전, 인천 전기차 화재로 전기차를 기피하던 분위기가 있었는데요. 특히 화재 차량도 LFP 배터리였기 때문에 모델Y도 위험할 거라는 인식이 팽배했습니다. 심지어 국산 전기차(NCM)과 외산 전기차(LFP) 대결 구도가 있기도 했구요.
또, LFP 배터리는 겨울철에 취약해서 장거리에 부적합하다, 여름철 주행가능거리 -100km 해야한다는 말이 있었습니다. 동의하는 부분입니다. 하지만 전적으로 동의할 수는 없습니다. 무슨 배터리를 쓰건 모든 전기차가 겨울철에 취약한 건 매한가지입니다.
일단 오너로서 말씀드리면 “편견은 그마저도 케.바.케.”인 것 같습니다. 제 1년 간의 데이터는 좀 다르거든요.
1년 간 주행기록
- 누적주행 : 41,604km
- 평균 에너지 : 124.4Wh/km(약 8.04km/kWh)
- 주행환경 : 자동차 전용도로(70~80km/h) 50%, 고속도로 30%(100km/h), 시내 20%(30km~50km/h)
- 효율 체감 : 공인 수치(복합전비)보다 40% 더 달린 느낌
데이터가 뻥튀기된 것도 아니구요. 진짜 제 1년 주행기록입니다. 심지어 여름에는 110wh대도 나왔습니다.
전비를 높혀주는 궁상맞은 습관 3가지
주행기록이 저렇게 나올 수 밖에 없는 이유가 있습니다. 바로 궁상맞기 그지없는 습관 3가지인데요. 아마 답답하거나 힘들어서 포기할 수도 있는 습관들일 겁니다.
“이렇게까지 타야하나?”
라는 말이 저절로 나오구요. (물론 저도 그랬습니다.) 그래도 저는 이걸 ‘힘들다’라고 생각하려 하지 않고 ‘(아끼려고 샀으니) 해야만 한다’고 생각했습니다.
1️⃣하위차선 정속주행
1차로 정속주행? 아니죠. 고속도로건 국도에서건 추월이 우선되는 차선은 피했습니다. 앞차 꽁무니 쫓아가며 운전하는 건 절대 안했죠.
도로 제한 속도에 맞춰서 하위차선 정속주행을 했습니다. 물론 도로 상황에 따라 속도를 내곤 하지만 오토파일럿 걸어놓고 규정속도로 가면 앞차 간격은 스무스하게 조절하면서 전비가 안정됩니다.
특히나 하위차선은 앞차가 특이한 드라이버가 아닌 이상 급출발 급정거를 잘 안하더라구요. 앞차 속도가 교통흐름과 안맞으면 추월하거나 그냥 보내면 되구요. 조금 일찍 나와서 출퇴근을 하니 5분 빨리 가려고 전비를 날려먹는 상황도 피했구요.
2️⃣웬만하면 히터 봉인
전기차 유저에게는 히터는 사치입니다. 저같이 궁상맞은 드라이버에게는 기본적인 엉뜨와 손뜨, 그리고 담요만 있으면 됩니다. 사실 많이 춥습니다. 발끝은 얼어붙고 무릎도 시큰하거든요. 물론 생존을 위해서는 히터를 틀긴해야합니다. 전방 시야를 확보해야 할 때, 내 컨디션이 좋지 않을 때, 발끝이 너무 얼어붙어서 고통스러울 때 정도는 히터를 틀어야 합니다.
하지만 겨울임에도 7km/kWh 이하로 떨어지지 않는 걸 보면 아끼기 위해서는 ‘내가 옳았다’는 느낌을 지울 수 없더라구요.
아, 에어컨은 크게 영향 없더라구요. 햇살이 선쉐이드도 뚫고 들어오는 여름에는 시원하게 다니시는 걸 추천드립니다.
3️⃣회생 제동 극대화
회생제동을 적극적으로 활용해야 합니다.
앞차와의 거리를 여유있게 두고, 원페달 드라이빙을 하는 겁니다. 상황에 따라 브레이크를 밟아야 하겠지만 발끝 컨트롤을 잘 하면 원페달로도 충분히 운전 가능합니다.
단, 사전에 내 차도 컨디션이 준비되어야 합니다. 회생제동 기능이 저하되는 저온에서는 프리컨디셔닝이 필수입니다. 그렇다고 매번 프리컨디셔닝 하는 건 오히려 손해일 수 있으니 중장거리 이동이 아닌 이상 프컨은 자제하도록 합시다.
왜 그렇게까지 해? 결국은 돈
4만 km를 넘기며 느낀 것은 ‘진짜 많이 아꼈다’는 겁니다. 내연차를 탔을 때랑 비교하면 모델Y RWD로 바꾼 건 진짜 탁월한 선택이 아니었나 싶습니다.
| 차량 (주행 4.16만km 기준) | 모델Y RWD (PLT 데이터) | 모델Y RWD (공인 전비) | 스포티지 (가솔린) |
|---|---|---|---|
| 차량가 | 4,500만원 | 4,900만원(할인가) | 3,100만원 |
| 전비/연비 | 8.04km | 5.1km | 12.3km |
| 총 에너지 | 5,175kwh | 8,155kwh | 3,380L |
| 경정비 비용 | 0 | 0 | 약 50만원 |
| 충전단가 | 220원(충전사 할인) | 295원(2025년 가격) | 약 1,600원(평시가격) |
| 총 충전요금 | 약 115만원 | 약 240만원 | 약 540만원 |
| 충전금액 차이 | 0 | 약 -125만원 | 약 -430만원 |
| 차량가 차이 | 0 | 약 -400만원 | 약 1,400만원 |
| 운용비용 차이(1년) | 0 | 약 -525만원 | 약 920만원 |
고속도로 톨비 할인(2025년 40%할인, 2026년 30% 할인) 받은 것까지 따지면 왕복 100만원 가량 들어갈 걸 할인 받아서 70만원도 안되게 다닌 것도 있으니 차량가 1,400만원 차이가 아니라 운용비용까지 900만원 차이가 아닌가 싶습니다.
최근 충전 비용이 300원대 초중반으로 올랐지만 유가가 1,600원대에서 국제정세로 유가가 급격하게 오른 걸 반영하면 격차는 커질 겁니다. 유가가 제자리를 회복한다고 하고 공인전비대로 다니더라도 기본적으로 4만km 기준 250만원 가량 유류비 절감이 되는 편이라 차를 바꾸길 참 잘했습니다.
전비 8km가 남긴 기록의 가치
모델Y RWD와 함께한 41,604km는 저도 저지만 차 또한 한계를 시험한 기록이나 마찬가집니다.
서로의 상황에서 최선의 타협을 한 셈이죠. 저는 장거리 출퇴근을 하며 아껴야 했고, 모델Y는 환경과 스펙의 한계가 있으니까요. 조금 천천히 오래 가고 조금 춥게(!) 간 덕에 8km/kwh 라는 기록을 얻은 것 같습니다.
앞으로도 1년 간은 이렇게 출퇴근을 더 해야합니다. 전비 운전하며 이 기록을 이어갈 수 있도록 할 예정입니다.